Tunel Panenská

Investor:

Ředitelství silnic a dálnic

závod Praha

Na Pankráci 56

Praha 4

Metrostav a. s.

Koželužská 5/2246

Praha 8

Divize 5

Na Zatlance 1350/13

Praha 5

Valbek v. o. s.

Vaňurova 505/17

Liberec 3

Dálniční tunely Panenská byly součástí části G stavby 0807/II dálnice D8, která vede z Prahy kolem Lovosic a Ústí nad Labem na státní hranici ČR/SRN. Dálnice D8 zde navazuje na německou dálnici A17 a umožňuje dálniční spojení Prahy a Drážďan. Pomocí tunelů Panenská dálnice stoupá na náhorní plošinu východní části Krušných hor.

Pokud se týká geologie, byly tunely Panenská raženy v prostředí tektonicky porušeného rulového krystalinika prostoupeného žilnými tělesy žulových porfyrů. Vlastní výstavbě tunelů Panenská předcházel podrobný geologický průzkum včetně ražby dvou průzkumných štol ze severního a jižního portálu budoucího tunelu.

Tunely se razily úpadně ze severního (drážďanského) portálu pomocí NRTM s využitím horizontálního členění. Výruby byly vystrojovány ve třídách NRTM 4.2 až 2.1. Těžší třídy vystrojení byly použity v tektonicky porušených úsecích a v úsecích procházejících žilnými tělesy granitových porfyrů. Každé technologické třídě odpovídala délka záběru v rozmezí od 1,0 do 3,5 m. K zajištění výrubu se v závislosti na zastižené geologii používaly následující prvky primárního ostění:
· výztuž z ocelových sítí KARI 6/150 x 6/150 mm
· ocelové příhradové rámy
· stříkaný beton C20/25 X0 v tloušťkách od 250 do 150 mm, nanášený mokrou cestou
· hydraulicky upínané svorníky dl. 4,0 nebo 6,0 m v kalotě, v opěří kotvy typu SN dl. 4,0 nebo 6,0 m únosnost v tahu min. 12 tun; v případě nestability vrtů se používaly IBO kotvy odpovídajících délek
· v případě nestability přístropí se prováděly předvrtávané ocelové jehly prům. 25 mm dl. 4,0 m
Razilo se pomocí trhacích prací za použití vysoce výkonných moderních kolových mechanismů.

Definitivní ostění tunelu bylo navrženo jako monolitická železobetonová konstrukce tloušťky 400 mm z betonu třídy C25/30 XF4, která se dělí na patky a klenbovou část; s ohledem na zastižené geologické poměry a příznivý vývoj konvergencí se neuvažovalo o protiklenbě.
Délka jednotlivých bloků v klenbě byla 12 m, což představuje betonáž zhruba 150 m³ na jeden záběr, celkové množství betonu uloženého do definitivního ostění je cca 50 000 m³.

Součástí definitivního ostění byla mezilehlá fóliová PE izolace tl. 2,5 mm, která spolu s podélnou odvodňovací drenáží tvoří tzv. otevřený deštníkový hydroizolační systém, který slouží k odvádění průsakové podzemní vody.
Tunely Panenská s přilehlými částmi dálnice D8 od hranice s Německem až do Trmic v délce 22,930 km byly uvedeny do provozu 21. prosince 2006. Součástí slavnostního otevření úseků dálnice na české i německé straně bylo přestřižení pásky na hraničním mostě čelními představiteli obou sousedících států.