Aktuality z 8/2026

Česká republika

Metro D – nová linka pražského metra 

Již tradiční rubriku Aktualit s informacemi z probíhající stavby metra D dnes snad ani nelze zahájit jinou novinkou, než že se občané naší metropole ale i celé ČR dne 19. 6. 2026 konečně dočkali Slavnostního zahájení výstavby další etapy této stavby. Za účasti vedoucích zástupců vedení hl. m. Prahy, úřadů městských částí, Dopravního podniku hl. m. Prahy, projektanta, dodavatele geomonitoringu i zhotovitele byl symbolickým poklepáním na budoucí součást obložení stanice Nové Dvory zahájen nový úsek stavby Olbrachtova (mimo) – Nové Dvory včetně traťových tunelů směrem z Písnice (obr. 1, 2, 3).

Celá nově zahájená etapa představuje realizaci traťového úseku ze stanice Olbrachtova na stanici Nádraží Krč v délce cca 0,9 km, atypickou stanici Nádraží Krč umístěnou na povrchu a z části na mostní konstrukci, dále traťový úsek s délkou cca 1 km ke stanici Nemocnice Krč, hloubenou stanici Nemocnice Krč, dále tunelový úsek s délkou cca 1,2 km do stanice Nové Dvory, raženou stanici Nové Dvory s odstavným tunelem a poslední tunelový úsek k budoucímu Depu Písnice v délce cca 3,8km.

Vybraným zhotovitelem této zahájené části stavby je seskupení několika stavebních společností se společným názvem „Sdružení Metro I.D druhá část“, jejichž vedoucím účastníkem je společnost Subterra a.s. a dalšími společníky jsou Hochtief CZ a.s., Hochtief Infrastructure GmbH a BeMo Tunnelling GmbH. Dle plánovaného harmonogramu stavby a pokud nenastanou žádné neočekávané komplikace, by se mohli cestující svést celým úsekem z Pankráce až na Nové Dvory již koncem roku 2032. Na zbývající zatím dosud v trase nerealizované stanice Libuš, Písnice a Depo Písnice objednatel Dopravní podnik hl. m. Prahy již připravuje výběrová řízení na jejich zhotovitele.

Přes tyto radostné zprávy však nesmíme zapomínat ani na informace o probíhající stavební činnosti prvního úseku Pankrác–Olbrachtova, kde již došlo k úplnému dokončení všech ražeb. Dále zde tak postupují práce na definitivních ostěních, betonových konstrukcích, podkladových betonech pro kolejový svršek a na dalších souvisejících částech stavby (obr. 4, 5).

Mimo samotnou realizaci probíhá dále také příprava zbývající části trasy I.D3, kde je těsně před dokončením příprava projektové dokumentace pro následné legislativní projednání severního úseku ze stanice Pankrác směrem k Náměstí Míru.

Závěrem po doslova náloži dobrých zpráv nezbývá než jen popřát všem účastníkům výstavby obou etap metra I.D hodně štěstí a stavařského zdaru, aby plánovaný termín dokončení a stanovený harmonogramem stavby byly fyzicky naplněny zprovozněním nové linky pražského metra i s cestujícími, a proto a zato – Zdař Bůh!

Obr. 1 Momentka ze slavnostního zahájení – poklepání

Obr. 2 Momentka ze slavnostního zahájení – vystavená technika

Obr. 3 Pohled na přípravu území staveniště Nové Dvory

Obr. 4 Definitivní ostění eskalátorového tunelu stanice Olbrachtova

Obr. 5 Pohled do vyražené stanice Pankrác D

unel Dolní Radechová

Tunel Dolní Radechová je realizován v rámci stavby I/33 Náchod – obchvat. Objednatelem je ŘSD s.p., zhotovitelem tunelu jsou Marti a.s. a EUROVIA CZ, a.s. Projektantem RDS jsou společnosti SATRA spol. s r.o. a 4roads s.r.o. Tunel Dolní Radechová je 363 m dlouhý obousměrný silniční tunel, který má dva ražené úseky a tři hloubené úseky. Střední úsek tunelu přechází přes příčné údolí, a proto je z důvodu nízkého nadloží realizován tunel v otevřené stavební jámě.

V době zpracování tohoto příspěvku uplynulo přibližně osm měsíců (16. 10. 2025) od zahájení ražby tunelu. V současnosti je tunel proražen v celé své délce a probíhají již realizační práce na definitivním ostění tunelu. V rámci přípravy realizační dokumentace je řešena zejména problematika portálových částí, především na definitivním portálu Dolní Radechová.

V ražených částech tunelu jsou zrealizovány základové pasy, boční tunelová drenáž vč. čisticích šachet a téměř je dokončena také deštníková hydroizolace tunelu. Pokračuje se ve vázání výztuže kleneb (obr. 6) a betonážích bloků horní klenby definitivního ostění (obr. 7). V polovině června 2026 byla provedeno zalití poslední vrstvy popílkobetonu za falešným primárním ostěním ve střední stavební jámě, čímž byla ukončena jedna z klíčových etap pro realizaci hloubeného tunelu ve střední části tunelu.

Obr. 6 Montážní plošina výztuže horní klenby

Obr. 7 Bednicí vůz horní klenby

Tunel Opevnění

V rámci realizace dálničního projektu D11 1109 Trutnov – Státní hranice ČR/PL dynamicky postupují stavební práce na tunelu Opevnění i Poříčí. Klíčovým milníkem aktuálního období je blížící se prorážka levé tunelové trouby (LTT) tunelu Opevnění (obr. 8 až 10), kde k 22. červnu 2026 zbývá do dokončení ražeb přibližně 50 metrů z celkové projektované délky 444 metrů. V pravé tunelové troubě (PTT) bylo k témuž datu úspěšně vyraženo 320 metrů včetně tunelové propojky.

Paralelně s cyklickou ražbou se v LTT rozběhly i navazující technologické etapy. Ty zahrnují především betonáž základových pasů, pokládku podélných drenáží, profilaci výrubu a následnou systematickou instalaci hydroizolačního souvrství.

V rámci provádění definitivních konstrukcí byla úspěšně vybetonována první klenba sekundárního ostění. V navazujících hloubených úsecích tunelu Opevnění v současnosti intenzivně probíhá armování první horní klenby.

Souběžně s hlavními pracemi v podzemí na objektu Opevnění se stavební kapacity soustředí rovněž na odtěžování a komplexní zajišťování stavební jámy jižního portálu tunelu Poříčí. Tento postup je koordinován s cílem plynulého transferu veškerých razičských kapacit a mechanizace na tunel Poříčí bezprostředně po dokončení ražeb na tunelu Opevnění.

Obr. 8 Jižní portál

Obr. 9 Ústí propojky v levé tunelové troubě

Obr. 10 Umisťování rozbušek v levé tunelové troubě

Tunely na stavbě D0 511

Na právě realizované stavbě Pražského okruhu D0 511 úsek D1 – Běchovice se nacházejí dva hloubené tunely, tunel Dubeč a tunel Na Vysoké. Objednatelem je ŘSD s.p., zhotovitelem tunelu jsou a EUROVIA CZ, a.s. a PORR a.s. Projektantem RDS je společnost SATRA spol. s r.o. Stavba byla oficiálně zahájena 16. 12. 2024, fyzicky byly práce zahájeny až v průběhu 1. pololetí 2025.

Tunel Dubeč je cca 270 m dlouhý, klasicky hloubený tunel do otevřené stavební jámy zajištěné stříkaným betonem, hřebíkováním a vysvahováním (obr. 11). Tunel sestává ze dvou samostatných třípruhových klenbových tubusů, jeden pro každý jízdní směr (LTT 266,75 m, PTT 270,80 m), se společnou střední stěnou, založených na základových pasech. Aktuálně jsou dokončeny tři sekce založení na pilotách. Vlivem zastižení rozdílných geotechnických podmínek na stavbě oproti předpokladům průzkumu se zpracovává změna založení v navazujícím úseku.

Tunel Na Vysoké je cca 391 m dlouhý, klasicky hloubený tunel do otevřené stavební jámy svahováním, resp. stříkaným betonem a hřebíkováním. Tunel sestává ze dvou samostatných čtyřpruhových klenbových tubusů (s výjimkou sekcí pod železnicí, obr. 12), jeden pro každý jízdní směr (LTT 391,58 m, PTT 384,95 m), se společnou střední stěnou, založených na základových pasech. Aktuálně jsou dokončeny dvě atypické sekce pod dráhou v rozsahu základové pasy, stěny a strop. Dále byly provedeny navazující dvě sekce bočních stěn a základů navazujících dvou klenbových sekcí. Zpětná přeložka dráhy se předpokládá v 09-10/2026.

Obr. 11 Stavební jáma tunelu Dubeč

Obr. 12 Výstavba tunelu Na Vysoké – sekce pod dráhou

Slovenská republika

Tunely na železničnej sieti

Tunel Španí Háj

Modernizácia železničnej infraštruktúry vybraných tratí ŽSR spočíva v prestavbe existujúcej železničnej dopravnej cesty za účelom zlepšenia jej technickej vybavenosti a použiteľnosti zabudovaním moderných a progresívnych prvkov, a tým zlepšenia jej parametrov.

Dvojkoľajný železničný tunel Španí Háj s dĺžkou 711 m je súčasťou stavby „Modernizácia železničnej trate Žilina – Košice, úsek trate Poprad-Tatry (mimo) – Krompachy“. Trasa tunela je vedená pod juhozápadnými svahmi kopca Španí Háj, v ľavostranných svahoch Gánovského potoka, západne od obce Vydrník.

Tunelová rúra je rozdelená na úseky budované razením a hĺbením. Razená časť tunela bola realizovaná v zmysle zásad Novej rakúskej tunelovacej metódy s použitím mechanického rozpojovania pomocou tunelbágra v priportálových oblastiach. Dĺžka razenej časti tunela je 672 m. Hĺbené úseky budú budované v otvorenej stavebnej jame na portáloch a následne zasypané. Dĺžka hĺbenej časti je 36 m od východného portálu a 3 m od západného portálu, celkovo 39 m.

Aktuálny stav výstavby tunela je v poslednom júnovom týždni roku 2026 nasledovný: Potom, čo bol tunel vo februári tohto roku prerazený, boli následne dorazené aj úseky stupňa a protiklenby. Aktuálne prebiehajú práce na profilácii primárneho ostenia v úseku blokov č. 30 až 56.

Staré banské dielo „štôlňa č. 13“, ktoré bolo identifikované približne 50 m od západného portálu, bolo úspešne sanované schválenou injektážnou zmesou.

Naplno sa rozbehli aj práce na sekundárnom ostení. Hĺbený tunel na východnom portáli je zabetónovaný a realizuje sa pokládka hydroizolačného súvrstvia z vonkajšej strany (obr. 13). Aktuálne je zrealizované hydroizolačné súvrstvie v razenej časti po blok č. 25 z celkového počtu 60 blokov. Zároveň prebiehajú práce na armovaní hornej klenby (obr. 14), momentálne po blok č. 23, a taktiež sa realizuje betonáž hornej klenby sekundárneho ostenia, aktuálne po blok č. 17.

Sú vybudované spodné klenby v počte 10 kusov a základové pásy po blok č. 30. Podkladové betóny pod základové pásy sú pripravené po blok č. 48. Bočná drenáž je zrealizovaná po blok č. 25.

V súčasnej dobe prebieha príprava na realizáciu chodníkov a káblových trás v tuneli a taktiež na realizáciu stredovej drenáže a výplňových betónov pod pevnú jazdnú dráhu.


Obr. 13 Klenba hĺbeného úseku tunela Španí Háj

Obr. 14 Armovanie hornej klenby sekundárneho ostenia v tuneli Španí Háj