Aktuality z 5/2023
ČESKÁ REPUBLIKA
Metro D – Nová linka pražského metra
První úsek Pankrác – Olbrachtova výstavby nové trasy metra I.D, který obsahuje dvě ražené stanice Pankrác a Olbrachtova, ražený více než 1000 m dlouhý tunelový mezistaniční úsek a ražený propojovací tunel mezi budovanou trasou D a provozovanou trasou C, k dubnu letošního roku zahájil již druhý rok své realizace.
Jelikož je celý realizovaný úsek generálně situovaný do podzemí, tak tomu také odpovídá aktuální stav rozpracovanosti, kdy se otvírá stále více podzemních pracovišť a statistické bilanční kolonky se stále více a rychleji plní právě vyraženými běžnými metry a kubickými metry tunelů a prostorů realizovaného díla.
Stanice Pankrác je základně budována ze dvou směrů, ze severu po vyražení přístupové štoly probíhá ražba technologického bloku, kde je ze strojovny vzduchotechniky vyraženo cca 50 m, a z jihu, kde již byla dokončena ražba patní štoly délky 130 m. Vlastní patní štola je zajímavá tím, že svým umístěním z pohledu příčného řezu ve dně stanice určuje její další netradiční budoucí rozfárání směrem od spodu nahoru a také tím, že v celé své délce slouží k provádění chemických injektáží pro zlepšení poměrně komplikovaného geologického prostředí stanice (obr. 1).
Stanice Olbrachtova je základně ražena ze dna hloubené přístupové šachty, která je z důvodu šetrnosti ke zde zastižené blízké občanské vybavenosti a bydlení vybavena a zastřešena protihlukovou halou (obr. 2). Od června začnou z povrchu i práce na hloubení vestibulu a z těchto důvodů již byla v rámci dopravních opatření uzavřena ulice na Strži.
V místě mezistaničního úseku přitom také úspěšně probíhají ražby obou traťových jednokolejných tunelů, kde v případě toho levého je vyraženo již skoro 375 m a v případě toho pravého 200 m. Pro zlepšení bezpečnosti provádění ražeb v tomto úseku byly zhotoveny tři pomocné šachty Š1, Š2 a Š3, ze kterých se do podloží takto dotčených staveb provádí aktivační injektáž (obr. 3).
Pro možnost zahájení stavby dalšího úseku Olbrachtova (mimo) – Nové dvory vč. traťových tunelů z Písnice trasy metra D stále platí, že probíhá výběrové řízení a po podání nabídek uchazečů proběhlo dotazování zadavatelem a ten potom takto doplněné nabídky dále vyhodnocuje. Úspěšně pokračuje i příprava posledního úseku Pankrác – Náměstí Míru, kde aktuálně probíhá s tímto procesem spojená majetkoprávní agenda včetně jednání s vlastníky dotčených nemovitostí.
Závěrem si připomeňme, že plánovaná lhůta realizace je 7,5 let a hlavním cílem je zprovoznění trasy metra D minimálně v úseku Pankrác – Nové Dvory do konce roku 2029.
A proto jako již tradičně popřejme projektu Metro D jenom to nejlepší, zdař bůh!
Obr. 1 Realizace chemických injektáží v patní štole stanice Pankrác
Obr. 2 Pohled na dno přístupové šachty pro stanici Olbrachtova
Obr. 3 Realizace šachty Š3 pro provádění aktivačních injektáží do podloží budov zastižených ražbou
SLOVENSKÁ REPUBLIKA
Tunely na diaľničnej sieti
Tunel Bikoš
Úsek R4 Severný obchvat Prešova, I. etapa tvorí časť dopravnej siete Európskej únie TEN-T, ktorá je súčasťou medzinárodného európskeho ťahu E 371 v smere zo severu na juh, známym tiež pod názvom Via Carpatia. Realizáciou tejto etapy sa prevedie doprava v smere od Sabinova do mimoúrovňovej križovatky Vydumanec na diaľnicu D1, čím sa odľahčí doprava v meste Prešov. Na trase rýchlostnej cesty R4 Prešov – severný obchvat sa nachádza tunel Bikoš so stavebnými dĺžkami ľavej tunelovej rúry 1 144,5 m a pravej tunelovej rúry 1 164,5 m.
Stavebnú časť tunela realizovala spoločnosť TuCon a.s. Žilina ako člen združenia spoločností Váhostav-SK, a.s. a TuCon, a.s., ktoré je zhotoviteľom stavby. Práce na stavebných objektoch tunela boli ukončené v súlade s platným harmonogramom výstavby a splnením míľnika výstavby v termíne do 1200 dní od začiatku lehoty výstavby. Zo stavebných prác je potrebné ešte dokončiť vonkajšie konečné úpravy severného a južného portálu. V tuneli bola stavebná časť po ukončení cementobetónového krytu vozovky a chodníkov odovzdaná a združenie začalo realizovať práce na technologických objektoch. Z nich je v polovici apríla 2023 ukončená montáž nosných konštrukcií, namontované sú ventilátory a kamerový systém. Finalizujú sa práce v budove technologickej centrály na južnom portáli. Cieľom je dodržanie termínu ukončenia výstavby, ktorý je stanovený na 31. 7. 2023.
Tunel Čebrať
Tunel Čebrať dĺžky 3,6 km je súčasťou úseku diaľnice D1 Hubová – Ivachnová, ktorý je vo výstavbe od roku 2013. Zhotoviteľom stavby je združenie spoločností OHLA ŽS, a.s., a Váhostav-SK, a.s.
V prvých mesiacoch roku 2023 boli úplne ukončené raziace práce. V polovici apríla 2023 pokračujú práce na betonáži definitívnych betónových konštrukcií oboch tunelových rúr. V južnej tunelovej rúre je hotových 141 blokov sekundárneho ostenia, pričom sa pracuje v núdzových zálivoch a pripravujú sa základové konštrukcie pre hĺbené tunely na východnom portáli. V severnej tunelovej rúre je hotových 89 blokov sekundárneho ostenia. Celkovo je teda hotových 230 blokov, čo predstavuje 39 % dĺžky tunelových rúr. Diaľničný úsek s tunelom Čebrať by podľa vyjadrení Ministerstva dopravy mal byť dokončený a odovzdaný verejnosti na používanie v druhej polovici roku 2024.
Tunel Višňové
Tunel Višňové s dĺžkou 7 450 m je súčasťou úseku diaľnice D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala a jeho zhotoviteľom je združenie „SKANSKA-VIŠŇOVÉ“. Práce na dokončení najdlhšieho tunela v Slovenskej republike prebiehajú v nepretržite v dvojzmennej prevádzke.
Sekundárne ostenie v severnej a južnej tunelovej rúre vrátane núdzových zálivov realizovaných pomocou debniacich vozíkov je ukončené (obr. 4). V polovici apríla 2023 bola dobetónovaná posledná horná klenba v núdzovom zálive NZ-3S v severnej tunelovej rúre (blok S151 s napojením do vetracieho kanála). Sekundárne ostenie sa tu realizovalo posuvným systémovým debnením v troch krokoch – 2x bočná stena a samotná klenba núdzového zálivu. Týmto bolo ukončených všetkých 478 horných klenieb, ktoré boli predmetom dokončovacích prác na sekundárnom ostení. V núdzových zálivoch NZ3-J a NZ-3S bude nasledovať realizácia medzistropov a realizácia definitívnych prác vo vetracích kanáloch a zabudovaných vetracej šachte. Na betonáže sekundárneho ostenia bolo použitých celkovo 5 debniacich vozíkov, pričom zabudovaných bolo celkom 81 346 m3 betónovej zmesi do základových pásov a horných klenieb. Na blokoch sekundárneho ostenia, vrátane blokov prevzatých po predošlom zhotoviteľovi, v súčasnosti prebiehajú povrchové úpravy ostenia a tiež realizácia železobetónových stien v SOS výklenkoch. V rozsahu schválenom objednávateľom sa vykonávajú opravné práce na drenážnom systéme tunela po predošlom zhotoviteľovi tunela. Koncom marca 2023 boli ukončené aj betonáže horných klenieb vo všetkých priečnych prepojeniach. V priechodných priečnych prepojeniach sa budujú vnútorné konštrukcie – výplne dna prepojení, deliace konštrukcie, stavebná pripravenosť pre technologické vybavenie tunela a finalizujú sa povrchové úpravy betónových konštrukcií (obr. 5).
V drenážnej štôlni sa vykonáva zosilnenie ostenia na vstupných úsekoch, betonáže dna a výklenky pre zvedenie drenážnych vôd z tunela do stredového žľabu. Práce na portálových častiach sa po zimnom období opäť rozbehli. Ukončuje sa realizácia obkladových konštrukcií na západnom a východnom portáli tunela. Ďalej prebiehajú práce na výstavbe káblových šácht a káblovodov s prepojením tunela na prevádzkovo-technologické objekty na oboch portáloch.
V oboch tunelových rúrach bola vykonaná hrubá odťažba dna tunela a práce pokračujú na betónovaní výplne dna tunela v posledných úsekoch od priečneho prepojenia PP-OV-T 25 na východný portál v dĺžke približne 1250 m. Naplno sú už rozbehnuté práce na inštalácií drenážneho odvodnenia pláne vozovky, priečneho prepojenia drenážneho systému pod vozovkou so zvedením vôd do odvodňovacej štôlne. V úseku 2250 m v južnej tunelovej rúre bola dokončená betónová pláň vozovky s pokládkou 350 m3 betónovej zmesi za deň. Kontinuálne pokračujú práce aj na kladení štrbinových žľabov odvodnenia vozovky v oboch tunelových rúrach.
Očakávaný termín ukončenia stavebnej časti tunela je na konci roku 2024. Dôležitým faktorom ovplyvňujúcim termín odovzdania diaľnice s tunelom Višňové do prevádzky je prebiehajúce verejné obstarávanie na zhotoviteľa technologickej vybavenia tunela. Obálky s ponukami boli otvorené v marci 2023, čaká sa na vyhodnotenie ponúk a výber zhotoviteľa.
Tunely na železničnej sieti
Rekonštrukcia bratislavského tunela č. 2
Železnice Slovenskej republiky v lete 2022 podpísali zmluvu na stavbu „Rekonštrukcia Bratislavského tunela č. 2, ŽST Bratislava hl.st.“ Bratislavský tunel č. 2 je jednokoľajový tunel s dĺžkou 595,8 m, ktorý je v prevádzke od roku 1902. Zmluvné ukončenie rekonštrukcie je jún 2023. Zhotoviteľom je spoločnosť TuCon, a.s.
Hlavný cieľom stavby je eliminácia vplyvu vody, vrátane zaľadnenia v zime, na ostenie tunela tak, aby sa odstránilo riziko ohrozenia prevádzky železnice. Realizáciou sanačných opatrení sa má dosiahnuť praktická suchosť, predĺženie životnosti tunela a zaistenie bezpečnosti železničnej dopravy. Rekonštrukciou trakčného vedenia, rekonštrukciou osvetlenia, výmenou koľajníc, úpravou vonkajších prvkov zabezpečovacieho zariadenia sa má dosiahnuť zníženie nákladov na údržbu. Súčasťou zmluvného rozsahu stavebných prác sú aj práce umelecko-remeselnej rekonštrukcie pamiatkovo chránenej stavby oboch portálov, a to nielen tunela č. 2, ale aj tunela č. 1 (obr. 6).
Rekonštrukčné práce sa začali v auguste 2022, pričom sa počas výluky v tuneli č. 1 realizovali umelecko-remeselné úpravy portálových čiel na oboch portáloch. Po ukončení prvej výluky bol z prevádzky vylúčený tunel č. 2, kde sa vykonávali nasledovné práce: odstránenie starého torkrétového nástreku; očistenie ostenia, škárovanie a plombovanie; injektáž ostenia aplikáciou rýchlo tvrdnúcej dvojzložkovej živice na báze polyuretánu v 2. stupňoch; hydroizolačný ochranný náter klenby nad trakčným vedením a realizácia zvodníc za účelom zachytenia a zvedenia vody spoza ostenia do drenáže.
V polovici apríla 2023 boli uvedené práce ukončené, uskutočnila sa rekonštrukcia osvetlenia a vykonávajú sa práce na trakčnom vedení. Následne budú vymenené koľajnice a Bratislavský tunel č. 2 by mal byť uvedený do predčasného užívania v termíne 10. 5. 2023.
Obr. 4 Pohľad do núdzového zálivu NZ-3J v tuneli Višňové
Obr. 5 Oddeľujúca stena na vchode do priechodného priečneho prepojenia v tuneli Višňové
Obr. 6 Lamačský portál Bratislavských tunelov