ešte pred pár rokmi sme netušili ako spoločensko-politické i ekonomické zmeny zasiahnu do nášho osobného i profesného života, mnohí pozerali do budúcnosti s obavami, ale i novými nádejami.
Jednoznačným pozitívom a prínosom vývoja posledného obdobia je pre nás, tunelárov a podzemných staviteľov, po desaťročiach útlmu tunelárstva na Slovensku razantný rozmach tohto odvetvia. V roku 1993 sa začal realizovať komplexný projekt prípravy a výstavby diaľnic ako nevyhnutnej podmienky pre dobudovanie dopravnej infraštruktúry Slovenska a jeho zapájania sa do európskeho dopravného systému.
Na novobudovanej diaľničnej sieti je potrebné, vzhľadom na geomorfologickú členitosť územia vybudovať 17 diaľničných, v prvej etape väčšinou jednorúrových tunelov, o celkovej dĺžke takmer 40 km. Podľa pôvodného harmonogramu prijatého vládou SR sme stáli pred úlohou vo veľmi krátkom čase a v nebývalom tempe (do r. 2005) naprojektovať a následne i vybudovať tieto nie najjednoduchšie inžinierske diela. Napriek obavám pesimistov o odbornej spôsobilosti a kapacitných možnostiach, možno dnes pri pohľade do krátkej minulosti a na základe doterajších výsledkov z rozbehu tunelových stavieb s určitosťou konštatovať, že tento ambiciózny program sa začal úspešne napĺňať a pochybnosti o schopnostiach zvládnuť výstavbu tunelov odborne, projekčne, stavebne, s výkonmi a v kvalite bežnej vo vyspelých tunelárskych krajinách sa definitívne rozplynuli.
V súčasnosti úspešne prebieha razenie tunela Branisko s predpokladanou prerážkou v polovici tohto roku.
Razí sa prieskumná štôlňa pre tunel Višňové dĺžky 7,4 km. Výstavba tunela 600 m dlhého Horelica začala razením pilotnej štôlne.
Tak ako sa nenaplnili obavy z technického a časového zvládnutia výstavby tunelov na Slovensku, potvrdili sa obavy súvisiace s financovaním tohto investične náročného projektu, a v súčasnosti sa nachádzame v období, v ktorom sa hľadá dlhodobý model financovania dostavby diaľničnej siete úmerný možnostiam hospodárstva SR.
Do roku 1999 teda vstupujeme s väčším sebevedomím, potvrdeným výsledkami práce z prípravy a výstavby tunelov z obdobia rozbehu výstavby diaľnic, s vedomím, že napriek spomaleniu tempa a rozdelenia výstavby tunelov na dlhšie časové obdobie nás všetky tieto krásne stavby čakajú.
V tomto období, tak žičlivom pre tunelárov vznikla v septembri 1996 i nová projekčná a inžinierska organizácia Terraprojekt a. s. Bratislava. Podarilo sa získať skúsených projektantov s dlhoročnými skúsenosťami i mladých ambicióznych inžinierov a v krátkej dobe vytvoriť kvalitný kolektív na vysokej profesionálnej úrovni.
Náš prvý veľký projekt - realizačná dokumentácia tunela Branisko bol výzvou ale i možnosťou vyskúšať si svoje schopnosti a zúročiť skúsenosti z obdobných stavieb, a v spolupráci s našimi profesnými kolegami z Čiech, ale i poprednými odborníkmi z Rakúska a kolegami z dodávateľských organizácií zúčastniť sa na výstavbe prvého, v súčasnosti úspešne razeného diaľničného tunela.
Terraprojekt a. s., ktorý možno bez nadsázky povedať vyrástol na projektoch podzemných stavieb, dnes však už poskytuje komplexné projekčné, inžinierske a konzultačné činnosti v širokej škále inžinierskych, dopravných ale i pozemných stavieb, inžinierskych sietí a skládok odpadov o čom svedčí viacero menších, ale i väčších projektov, ktoré sme spracovali. Príkladom sú DÚR 3,1 km dlhého úseku diaľnice D2 v Bratislave včítane tunela Sitina, technická štúdia diaľničného úseku D61 Viedenská cesta - Prístavný most, viaceré projekty razených kanalizačných zberačov.
Verím, že tak ako nám bolo doposiaľ dopriate, i v budúcnosti prispejeme svojim dielom k rozvoju podzemného staviteľstva, a to i cez stránky tohto časopisu, najmä však, že sa budeme stretávať a spolupracovať, vážení profesní kolegovia a priaznivci, pri projektovej príprave ale i realizácii mnohých nových stavieb, k čomu nám všetkým prajem veľa zdaru.
Ing. Pavol Kusý, CSc.
riaditeľ Terraprojektu a.s.
a podpredseda STK-ITA/AITES