Aktuality z podzemních staveb v České a Slovenské republice

Aktuality z podzemních staveb v České a Slovenské republice uveřejňované na této stránce zachycují stav staveb k uvedenému datu. S určitým zpožděním, které je způsobeno nutným časem pro přípravu časopisu do tisku, jsou tyto aktuality publikovány v nejbližším čísle časopisu Tunel.

AKTUALITY Z PODZEMNÍCH STAVEB V ČESKÉ A SLOVENSKÉ REPUBLICE
(stav k 10.2.2012)

ČESKÁ REPUBLIKA

Soubor staveb MO v úseku Myslbekova – Pelc-Tyrolka

Tunel Špejchar – Pelc-Tyrolka (Královská obora )

V STT byl uložen poslední kubík litého betonu do sekce č. 45 u propojky TP 13, a tím byly ukončeny 40 měsíců trvající práce na budování definitivního ostění ražených tunelů a souvisejících vzduchotechnických prostor. Zbývá provést výztuž a finální ostění ze stříkaného beton v části propojky TP 13 a jejího napojení na sekci č. 45 v STT.
V STT a JTT byly dokončeny cementové injektáže. Bednicí vozy používané pro betonáž dvoupruhových tunelů byly již rozebrány a v současné době probíhá demontáž posledního bednicího vozu, který sloužil pro betonáž třípruhových tunelů.
V prostorách technických chodeb byly dokončeny podlahy v úpravě betonových mazanin. V úrovni vozovek JTT a STT jsou částečně položeny obrubníky a v chodnících zabetonovány chráničky. Dokončeny jsou téměř v celém rozsahu ochranné nátěry betonů horní klenby ostění.
Prostory tunelu včetně propojek a vzduchotechnických prostor se postupně uvádějí do stavu stavební připravenosti pro zahájení montáže provozní technologie. V technických prostorách pod mostovkou probíhají přípravné práce pro pokládku kabelů definitivního technologického vedení v trase tunelů.

Tunel MYSLBEKOVA – PRAŠNÝ MOST (BRUSNICE)

Celá severní tunelová trouba je již provedena v definitivním ostění. To znamená, že byly kompletně dokončeny betonáže jak spodní, tak horní klenby. V současné době se v STT provádí betonáže podkladních betonů pro osazení štěrbinových žlabů, obrubníků a spádových betonů pod mostovkou.
Práce na vlastní betonáži definitivního ostění se přesunuly do jižní tunelové trouby včetně izolace a armovacích prací. Ze spodní klenby zbývá dokončit pouhých šest betonážních celků. Ty by měly být hotovy do konce února. Horní klenba je betonována pomocí ocelové formy, která byla přesunuta ze severního tunelu v polovině prosince minulého roku. Od té doby se již podařilo zabetonovat bezmála polovinu jižní tunelové trouby. Předpokládá se, že kompletní dokončení prací na definitivním ostění, včetně obou propojek, bude hotovo do poloviny roku 2012.
Objekt vzduchotechnického kanálu je již také dokončen. Nyní se pokračuje pracemi na betonáži vzduchotechnické šachty pomocí kruhového posuvného bednění. První tři bloky jsou již hotovy, a to včetně dělící železobetonové stěny, která je betonovaná zároveň s ostěním šachty.

PRODLOUŽENÍ TRASY METRA V.A

Ve sledovaném období od poslední informace v časopise Tunel probíhala na levém traťovém tunelu ražba mezistaničního úseku Petřiny – Veleslavín. Mechanizovaný štít Tonda stihl vzdálenost 1065 m urazit za necelé dva měsíce, přesně za 57 dní. Během listopadu byl jeho měsíční výkon přes 620 metrů vyraženého tunelu. Ve shodě s harmonogramem pokročila ražba 1. prosince k šachtě před stanici Veleslavín, ve které proběhla v den oslav svátku Sv. Mikuláše slavnostní prorážka. Po prorážce a přesném zaměření aktuální výšky stroje započaly práce na železobetonových kolíbkách pro posun štítu. Kromě kolíbek samotných bylo nutno osadit ocelové konstrukce pro uchycení trubních vedení a pasových dopravníků. Zmíněné práce včetně celého posunu byly dokončeny 22. ledna. Následně byla provedena rozrážka strojem S 609 a zahájeny ražby 210 metrů dlouhého úseku ze stanice Veleslavín do stavební jámy E2, do které stroj dorazil již v prvním únorovém týdnu.
Zahanbit se nedal ani tunelovaní komplex Adéla. Štít razící pravý traťový tunel vytvořil několik úctyhodných rekordů. Dne 16. prosince se podařilo dosáhnout denního rekordu délky 36 metrů, o den dříve padl rekord v počtu vyražených metrů v jedné dvanáctihodinové směně – 18 metrů. Prorážka do stanice Veleslavín se uskutečnila 19. ledna. Stroj nyní čeká technologická přestávka v ražbě, během níž se bude stejně jako v případě levého tunelu provádět železobetonová kolíbka pro umožnění posunu stanicí.
Kromě prací na ražbách jednokolejných tunelů probíhají přípravné práce na ZS u jámy E2, kam se postupně bude stěhovat jak personál, tak i objekty a kompletní vybavenost s výhledovým ZS pro technologii TBM.
Stanice Petřiny je v současné době těsně před dokončením razičských prací. Zatímco opěrové tunely průřezu jednolodní stanice jsou blokovány komplexním logistickým zajištěním mechanizovaných štítů, byla vyražena kalota v celé délce stanice, následně provedena ražba jádra a zčásti i protiklenby ve středním dílčím výrubu stanice. Zbývá dokončit posledních 70 m protiklenby. Po dokončení ražby protiklenby budou práce ve stanici Petřiny pozastaveny až do doby, kdy bude logistika pro mechanizované štíty přesunuta na zařízení staveniště u jámy E2. V souběhu s těmito pracemi v podzemí je z povrchu ražen eskalátorový tunel. Je prováděn úpadně ve sklonu 30° ze ZS PE 1 v Brunclíkově ulici. V době sepsání příspěvku je vyraženo 19 m kaloty a 12 m dna z jeho celkové délky 51 m.
V prosinci loňského roku byly doraženy oba stometrové boční tunely stanice Veleslavín, a to včetně zarážek pro TBM. Tunely byly předány MTS pro zhotovení konstrukcí pro protažení TBM a z těchto důvodů jsou razicí práce na stanici pozastaveny až do přepojení technologie do jámy E2. Razičské osádky Subterra, a. s., nyní provádějí ražbu štoly únikového objektu, této ražbě předcházelo hloubení kruhové šachty hl. 14 m.

I když stavba dálnice D 8 – 0805 Lovosice – Řehlovice čeká na zbývající stavební povolení v části staveb A a F, stavební práce na obou tunelech Prackovice a Radejčín pokračují.
V podzimních a zimních měsících roku 2011 na tunelu Prackovice byly dokončeny zásypy hloubených konstrukcí u pražského i ústeckého portálu s výjimkou rozprostření ornice. Železobetonová konstrukce provozně-technického objektu před tunelem je stavebně dokončena. U tohoto objektu byla dokončena montáž gabionové zdi. Rovněž bylo provedeno i odvodnění rubu zárubní zdi.
V tunelu Radejčín byl dokončen výkop a zajištění stavební jámy u pražského portálu. Stavební jáma byla zajištěna 13 kotevními úrovněmi. Práce pokračovaly na hloubených úsecích tunelu. U ústeckého portálu bylo vybetonováno 11 spodních i horních kleneb obou tunelových trub. V hloubeném úseku pražského portálu byly provedeny výkopové práce, podkladní betony a betonáž dvou bloků spodní klenby v trase jižní tunelové trouby. V ražené části je dokončeno definitivní ostění jižní tunelové trouby bez 5 bloků horní klenby. V severní tunelové troubě pokračují práce na budování definitivního ostění. Spodní klenba byla kompletně vybetonována. Horní klenba je dokončena ve třetině délky tunelu. Před bednicím vozem je provedena izolace horní klenby a osazena armatura klenby již na úseku téměř poloviny délky raženého tunelu.

Tunely VMO Dobrovského

Pro brněnské silniční tunely platí, že všechny stavební práce na tunelech již byly dokončeny, a to včetně požárního vodovodu. V tuto chvíli se proto provádějí jen dokončovací práce na technologickém vybavení. Na svůj čas realizace spojené s příchodem teplejšího jarního počasí již také čekají finální vrstvy vozovky.
Současně se dále opravují poškozené povrchové objekty způsobené již proběhlou ražbou. Tyto opravy budou pravděpodobně postupně pokračovat i v dalších letech, tak jak budou doznívat vlivy ražby na povrchovou zástavbu. Práce provádějí firmy Subterra, a. s., a OHL ŽS.

Tunely na železniční trati Praha – České Budějovice
úsek: Votice – Benešov u Prahy

Na jedné z našich největších právě realizovaných koridorových staveb se stále více mísí čilý stavební ruch dokončovacích prací s již provozovanými úseky tratě. S koncem loňského roku byl totiž naplněn předpoklad odevzdání Olbramovického tunelu do zkušebního provozu.
Nejdelší Zahradnický tunel je dokončen stavebně a probíhá montáž větrání plus přípravy na konečnou přejímku. Pro tunely Tomice I a II platí, že byly dokončeny definitivní obezdívky včetně chodníků a multikanálů. Navazující práce na technologickém vybavení tunelů, stavbě-gabionových stěn a terénních úprav pokračují tak, aby bylo možné koncem srpna investorovi předat tunely ke zkušebnímu provozu po jedné koleji.
Práce na všech čtyřech tunelech a tedy i celém úseku probíhají podle harmonogramu. Práce provádí Subterra, a. s., s kolektivy vedené ing. Šponarem a ing. Němečkem.

Železniční tunel Jablunkov č. 2

Byly dokončeny ražby horních bočních štol v havarovaném úseku. Podle projektu byla štola A (levá horní) proražena, zatímco u štoly B (pravá horní) byl ponechán desetimetrový celík. Štoly tak mají délku 117 m (A), resp. 107 m (B). Ze štoly E (střed kaloty) bylo vyraženo 10 m a následně byla ražba opět v souladu s projektem zastavena. Šlo jen o to dosáhnout plné kaloty až do staničení 70 m, což se podařilo. Také se podařilo zpětně vyztužit kalotu v celé požadované délce. Následně se provedla přibírka jádra a protiklenby v primárním ostění až k začátku havarovaného úseku s dokončenými horními bočními štolami A a B. Od 1. února došlo k výluce na vedlejším tunelu a tím bylo možné začít ražbu boční štoly C. Práci komplikují silné mrazy, ale i tak se pracovníkům firmy Subterra vedeným ing. Středulou daří dosahovat metrových denních postupů a střídat práce na všech otevřených čelbách v souladu s harmonogramem stavby.

Ing. Boris Šebesta, sebesta@metrostav.cz, METROSTAV, a. s.,
Ing. Karel Franczyk, Ph.D., kfranczyk@subterra.cz, SUBTERRA, a. s.

SLOVENSKÁ REPUBLIKA

Tunel Turecký vrch
Stavebná časť železničného tunela Turecký vrch dĺžky 1775 m na úseku Nové Mesto nad Váhom – Zlatovce je prakticky ukončená. V súčasnosti pokračujú práce na budovaní prvej koľaje pevnej jazdnej dráhy v tuneli, pričom v polovici februára 2012 je hotových cca 1100 m. Zároveň prebiehajú práce na montáži technologického vybavenia. Podľa harmonogramu stavby by mala byť do prevádzky uvedená jedna koľaj v júli 2012, pričom úplné ukončenie stavby a sprevádzkovanie oboch koľají sa očakáva v roku 2013. Investorom stavby sú Železnice Slovenskej republiky a zhotoviteľom združenie vedené spoločnosťou OHL ŽS, a. s. Ďalšími členmi združenia sú Skanska BS, a. s., Váhostav – Sk, a. s., Doprastav, a. s., a Eltra, spol. s r. o.

Výstavba úsekov diaľnice D1 s tunelmi
V predošlom roku 2011 Národná diaľničná spoločnosť vyhlásila niekoľko súťaží na projekt a výstavbu úsekov diaľnice D1, ktorých súčasťou by mali byť aj tunely. Prvým bol úsek D1 Jánovce – Jablonov s tunelom Šibenik (0,6 km), pričom víťaz súťaže na tento úsek stále nie je známy. Druhým je úsek Hubová – Ivachnová s tunelom Čebrať (2 km), kde súťaž v súčasnosti prebieha. V decembri 2011 bola vyhlásená aj dlho očakávaná súťaž na projekt a výstavbu úseku diaľnice D1 Lietavská Lúčka – Višňové – Dubná Skala, ktorej súčasťou je aj najdlhší slovenský diaľničný tunel Višňové (7,5 km).

Ing. Miloslav Frankovský, frankovsky@terraprojekt.sk,
Terraprojekt, a. s., Bratislava